面对风积沙、强岩爆、高地温……新天路怎么修？

发表于: 2019-11-08      分类: 行业新闻      浏览: 次

来源：中国铁路

在中国的铁路交通网上

有一条沿着青藏高原蜿蜒数千公里

穿越半个西部的铁路线

格外引人注目

它就是被誉为“天路”的青藏铁路

 

展望未来

一条穿越莽莽群山的新天路

拉林铁路

将与青藏铁路一起构成

西藏自治区联系内地的“窗口”

这条铁路建设有多重要

工程建设就有多难

如果不亲身经历

很难想象

在这样复杂特殊的地质条件下

修建铁路会碰到怎样的艰难险阻

这条铁路途经冈底斯山、念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势起伏跌宕，地质构造复杂，沿线山高坡陡，不良地质作用发育，工程地质条件差。

没有足够的技术实力，这条铁路建设就只能停留于想象。特别是对于受地质条件影响制约较大的隧道建设，更是困难重重，风积沙、强岩爆等地质灾害成为最大的“拦路虎”。

“地质之魔”——风积沙

铁路建设者遇到的第一个“地质之魔”就是风积沙。雅江沙尘被强风吹起，受到沿岸高山阻挡，便慢慢堆积，日复一日，沙子慢慢“爬上”了高峰，与山体相融。

米林隧道位于冈底斯山、念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷底。山高谷深，气候极端恶劣。

全长11560米的米林隧道建设之前，就被100米高的沙山拦在了进口。直接开挖，相当于在沙堆上打洞，根本不可能，就算轻轻一动底部，这细密松软的沙子都会像洪水一般源源不断涌出，将机械和人淹没。

兵来将挡，水来土掩，可沙子来了，怎么办？

经过专家反复联合“会诊”研究，决定采用高压旋喷桩的方式，以高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层，形成连续搭接的水泥加固体。

高压旋喷桩喷射后，由于加固体相互咬合不严，沙子还是沿着缝隙淅淅沥沥往下流。加设超前小挡管不行、直接封闭不行、喷射混凝土也不行……

一次次反复试错检验，最终绝处逢生：一块像纸片厚的钢片加设后，竟然牢牢挡住了渗漏的沙子，松散的沙子被死死“锁住”，瘫软的“沙山”变硬了。

 

就这样，铁路建设者像蚂蚁啃骨头一样，一口一口“吃掉”这些沙子……通过这种创新措施，中铁十七局承建的另外两座隧道——布喀木隧道、扎绕隧道也顺利通过风积沙段。

 

神秘任性的“岩爆”

神秘任性的“岩爆”，是这条铁路隧道建设中的最大“拦路虎”，它的产生主要源于高地应力，出现时间、位置、强度无法精准预测，让人防不胜防。这条铁路全线高岩爆隧道有很多座，岗木拉山隧道就是其中一座。

岩爆发生时，脸盆大的石块会从洞壁、洞顶等处弹射出来，碎石像炮弹一样飞溅，极为凶险。

 

▲建设者身着防弹装备作业。

 

为了对付强岩爆，铁路建设者组织了大量科研人员和一线技术人员联合攻关。

中铁十七局的建设者改造设计了防岩爆台车，为作业人员撑起了一把“保护伞”。在支护工序中，他们还将一般的锚杆替换为涨壳式锚杆，与普通锚杆不同，涨壳式锚杆在岩层中会随着围岩变化自动受力，进一步抵消应力，确保围岩稳定。

中铁十二局巴玉隧道建设者通过采取特殊的防护措施、采用‘弱爆破’减轻对围岩的扰动、在每道工序增加‘应力释放’环节，建立监测、预警机制等一系列创新的工装、工艺、工法，基本上形成了识别、预防、控制岩爆的一整套工程措施与手段，保证了隧道建设安全推进。

 

一年四季“高地温”

除了“风积沙、强岩爆”等难题，隧道建设中遇到的“高地温”地质现象也令建设者头疼不已。

沿山路盘旋，刚进岗木拉山隧道洞口，一股热浪扑面而来，不由得让人止步。进入洞内不到20分钟，已经觉得缺氧，感受到了明显的头晕和呼吸不畅，看看戴在手上的运动手表，心跳数值已经达到了110。铁路建设者介绍，洞内40度是常态，高的时候能达到60多度，虽在雪域高原，但岗木拉山隧道一年四季都有人“中暑”。

▲隧道内温度

这条隧道开挖前就针对高地温制定了施工方案，将原来的一根通风管道增加为2根，在隧道拱顶增设喷淋系统，通过冰块和洒水降低洞内温度，并对高地温环境下支护材料等课题展开研究。

 

历史的荣光从来不会褪去

青藏铁路精神不断发扬光大

我们相信

曾经在雪域高原铸就过辉煌业绩的

中国铁路建设者

一定能将这条新天路

建设成为一条和谐之路

发展之路、腾飞之路、幸福之路

为西藏经济社会发展再立新功